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看懂赛道才能看懂China GT —— 雪邦国际赛车场

时间:2019-03-24

  China GT(中国超级跑车锦标赛),这是一场属于超级跑车的饕餮盛宴,兰博基尼Hurcan、保时捷911R、AMG GT,我们所爱的大多数超跑都会齐聚这里,并且他们不再是困兽,在China GT,你所见到的将是他们最为狰狞的模样。

  与往年不同,2019年的China GT选择了在马来西亚雪邦赛道揭幕,这也是这个国内超重量级房车赛事第一次真正走出国门,开启了国际化之元年。

  那么,这条承载着China GT处女之行的雪邦赛道有着什么样的魅力?我们慢慢剖析。

  雪邦赛道位于马来西亚雪兰莪州,全长5.54公里,这条香蕉叶型的赛道以两个对向的900米大直道而闻名,赛道的设计者赫曼·蒂尔克手法精妙,以大量变换莫测的弯道使得这条长赛道节奏紧凑,看点众多。

  雪邦赛道遍布高速连续弯角,这些连续弯道能使赛车充分发挥出自己的性能,以极高的横向G值狂奔起来。但与此同时,突如其来的低速弯角又考验着车手的应变与驾驭能力,他们都够找到许多机会彼此超越,有时候,一次完整的攻防往往会经历数个弯道,甚至是多次来回超越。

  由于赛道地处热带,风景秀丽的雪邦赛道对赛车来说却暗藏了种种危机,极高的进气温度考验着引擎的工况稳定,酷热的环境也妄图榨干车手最后一丝的集中力,而当你在杆位跑得正欢的时候,突如其来的阵雨又会让你陷入是否更换雨胎的尴尬。

  但是雪邦的魅力依旧无可抵挡,快节奏的变换弯路让人应接不暇,你甚至会犹豫是否应该在高速弯提前刹车,刹吧,会让轮胎负荷变低,跑不出较快的圈速,不刹吧,那么接下来的低速弯就会让你陷入大角度循迹刹车的危险境地。

  此时,China GT的车手们正在这条赛道上角逐,我们暂且无法预料这场比赛的结局,但在这里,我们不妨透过卫星地图,以上帝视角来感受他们所经历的战场。

  雪邦赛道的起点位于一条长达930米的大直道上,以顺时针行车。在这里,F1赛车将达到超过300km/h的急速,而我们的China GT赛车的尾速则普遍在250km/h多一点。

  第一个大直道末端,是由T1(Pangkor Laut Chicane邦咯海发夹弯)和T2组成的掏耳朵弯,很眼熟,是吧?

  雪邦赛道的设计者赫曼·蒂尔克在他后来设计的上海国际赛车场中将这一弯型发挥到了极致。

  上赛最刺激的地方莫过于以极速到大直道末端的赛车,其刹车线路几乎完全处于一号弯中,在极速状态进行全曲线循迹制动,这是一个无比疯狂的设定。

  而雪邦的T1则不允许车手们如此疯狂,赛车需要以极小的半径转过200°,而如果你在之前的两段直道被后车咬住了车尾的真空区,此时你们的车距将会很小,此时你不得不以防守者的角度去重新选择最优的攻弯线路。

  如果你在T1依旧保持领先,那么在接近跟为紧凑的T2之前你需要尽快地加速以争抢更优的线路。需要注意的是,由于T2是一个先紧后宽的开放式急弯,并且从T2出来到T4之间都是可以全力加速的路段,所以保障T2的出弯速度非常关键,你需要将弯心适当延迟。

  处于上坡路段的T4(Langkawi兰卡威弯)是一个变坡点弯道,坡度在通过其弯心过后会放缓,所以在接近T4的时候,你难以用肉眼判断其弯心的位置。

  同时由于T4的角度超过100°,并且赛道并未在此处设计加宽,所以这个看似简单粗暴的弯道其实相当危险。以F1为例,在通过一公里的加速路段之后,F1的尾速往往会在290km/h左右,然而T4的通过速度仅为110km/h,你需要在一个看不见弯心的路段准确地拿捏刹车路线,其难度可想而知。

  T4之难,还在于它对往后赛段的影响,过掉T4之后,赛车将会驶过相当长的一段高速路段,直到T7才会迎来第一脚重刹。因此通过T4完美与否将直接决定你能否会在接下来的几个高速弯中继续保持领先优势,因为你后方的赛车借助T4的红利将会在这里轻易地将你超越。

  T5和T6(Genting云顶弯)则相对简单,只要你的T4足够完美,在这里你将保持足够的优势,只是T6的弯角比T5略紧,并且在你通过T5之前无法观察T6的情况,因此在这里切勿贪油。

  T7和T8(KILA吉隆坡机场弯)像极了日本铃鹿赛道的Degner Curve组合弯(T8、T9),但是雪邦的入口更为细钻,你虽然可以将T7和T8合并成一个中速U型弯来行驶,但是粗暴的弯角使得你不得不非常精确地拿捏路线。

  经过短暂的加速,赛车将会来到雪邦赛道中最急的弯角 ——T9(Berjaya Tioman刁曼岛弯),同时它也是一个一个变坡点弯道,不过与T4不同,T9的弯型呈凹陷而非凸起,这个连F1都只能以71km/h通过的弯角将雪邦的节奏再一次拉低。

  在出弯之后,加速通过T10,但要注意收紧的T11(Kenyir Lake肯耶尔湖)会立马到来,由于T10与T11之间没有直线段,你不得不在曲线上完成制动,需要留意不安定的车尾。

  由于T12的出弯速度远小于T13的通过速度,所以在通过时T13无需制动,你甚至可以在整个弯道保持较大的油门开度,然而不要高兴得太早。

  当你在T13中走到一半时,紧缩的T14(Sunway Lagoon双威礁湖弯)将突然出现在你面前,它向你抛出了一个难题:是否需要提前制动?

  如果在T13中提前制动,赛车将会以更加安定的姿态通过T14,同时可以有效保护你的前轮,但如此一来你将无法在这组弯道用尽轮胎抓地力,极有可能在接下来的大直道被后方激进的车手咬住车尾真空区。但如果你贪念车速抵近T14才制动,你面临的将是大角度的循迹刹车,赛车出现Spin(甩尾)的可能性将会直线上升,得不偿失。

  同时,大角度的循迹刹车会造成左前轮负载过大,右前轮容易抱死的问题,如果轮胎抱死,则会在台面上留下不圆滑的切削面,影响车轮的动平衡。

  如果你在T14成功甩开了对手,那么恭喜你,接下来的850米你将非常安全。

  雪邦赛道的两条大直道通过T15(Hairpin发夹弯)相连,也在T15反转,如果你后方无车,大可选择宽进宽出的方式过一个舒服弯道,即便后车从内线发起了攻击也不必惶恐,因为T15过后,你还有930米的长直路可以对其反杀,别忘了,内线超车出弯慢。

  至此,恭喜你已经安稳地在雪邦赛道跑上了一圈,在了解了这条赛道的节奏过后,你看China GT还会无聊吗?

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