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70年电动技术耕耘带你走进不为人知的轩逸·纯电

时间:2019-04-03

  归还了轩逸·纯电试驾车,突然感到有些不舍。这一个星期,它带着我们度过了美好的妙峰山之旅,多次往返机场接人,还去了一趟顺义。轩逸·纯电是一台兢兢业业的家轿,带你穿梭在北京的大街小巷,我很喜欢开电动车在城市通勤的感觉,安静,直接。

  轩逸我们已经很熟悉,它是中国消费者的老朋友。而换了一颗“心脏”的轩逸·纯电似乎就让大家感到陌生了。有一天晚上,我开着它正在路口等红灯,旁边一个开天籁的大叔问我这是什么车,续航多少。我回答轩逸·纯电,昨天刚测的续航324.6km。大叔说他要不是抽中了燃油指标,就会买台这样的电动车上下班代步。既然这台看上去有些特别的“轩逸”让人心生好感,那么不妨一起来探索轩逸·纯电背后的故事。

  日本车在电动化的布局上远远早于自主品牌甚至欧美品牌。早在20世纪40年代,日产在纯电动汽车领域的探索就已经起步。1947年,日产收购东京电力汽车有限公司生产的电动车Tama EV,打响了“电动化”的第一枪。时间来到2010年,日产聆风问世,它用了8年时间创下超30万辆的销售记录,成为实至名归的全球最畅销纯电动汽车。

  而轩逸·纯电和聆风有着千丝万缕的联系,似父子,更像兄弟。轩逸·纯电和日产聆风诞生于相同的电动车平台——E-Platform,在核心技术上两款车均保持了一致,也就是说轩逸·纯电只是长得像轩逸,实则是聆风的儿子。

  作为东风日产旗下第一款纯电动汽车,也是合资品牌的首款纯电动汽车,轩逸·纯电的诞生并非鲁莽行事,日产考虑到轩逸多年在国内积攒的强大用户基础与良好口碑,用这样一台广受欢迎的车型打开新能源市场,实属明智之举。

  轩逸·纯电采用了容量为38kW·h的锂离子电池组。相较于目前同级别国产车型,这样的数据并不算突出,但令人惊喜的是其综合续航里程达到了338km。

  在3月26日的真实续航挑战赛——挑战北京大六环活动中,两台轩逸·纯电分别取得最终续航324.6km和315.1km的好成绩。小电池、长续航的特点也得益于轩逸·纯电高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率,两台车的平均电耗低至11.5kW·h/100km和11.9kW·h/100km,并且在实际充电测试中1小时能充到80%以上。

  由于是E-Platform电动车专属平台开发的全新电动车型,轩逸·纯电相比市场上大多“油改电”的车型有明显的优势。电池组的合理放置保证车底有足够离地间隙的同时,还不影响车内空间,高压线束的布局可有效避免其裸露在车身外部,防止造成安全隐患。在空间上,轩逸·纯电继承了轩逸的舒适大空间,轻松应对4-5人家庭出行需求。值得一提,尾箱容积达到510L,理想的纵深和较大的尾箱开口足以放下5-6个20寸行李箱。

  说到轩逸·纯电的驾驶性,之前我们在妙峰山的测试中已经体验过。许多车需要亲自驾驶才能感受,并不是靠臆想推测。别看轩逸·纯电定位家用轿车,其实它的动力和底盘调校并不差,这台最大功率80kW,最大扭矩254N·m的永磁同步电机配合E-control电机扭矩控制系统,能做到动力输出的绝对平顺。

  操控上虽然不及运动车型,但悬架调校颇具功力,在保障舒适度的同时也提供了较好的支撑性,为驾驶者提供了足够的过弯信心。国家新能源补贴已经退坡,东风日产选择在6月25日之前继续保持2018年的补贴优惠。15.9万的起售价让这一款合资品牌的首辆纯电车仍然具有令人敬畏的竞争力。

  3月23日在海南三亚举行的Formula E电动方程式锦标赛中,日产e.dams车队取得了本站第二名的好成绩。在日产的发展历史中,曾伴随着各种赛事,包括勒芒、达喀尔拉力赛、WRC等等。如今,积极投身Formula E电动方程式锦标赛,正表露了日产大力发展电动化车型的信心。70年的技术储备让日产能够前瞻未来,在电动化的道路上越走越远。

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